Утильсбор на автомобили, произведённые в России

Утильсбор на автомобили, произведённые в России, платит завод-изготовитель при выпуске машины в оборот, а не покупатель в салоне отдельным платежом. Это тот же сбор, что действует для импортных машин, только обязанность по его уплате и расчёту лежит на российском производителе, а не на том, кто ввозит автомобиль из-за границы.

Откуда вообще взялся утильсбор для своих машин

Утильсбор ввели в 2012 году как плату за будущую утилизацию автомобиля. Логика простая: когда машина выработает ресурс, её нужно будет безопасно утилизировать, и эти расходы государство закладывает заранее, в момент выпуска машины на рынок. Поэтому сбор платят все, кто выпускает автомобили в оборот в России, независимо от того, собрана машина на заводе в Тольятти, в Калуге или привезена из-за рубежа.

Если бы сбор платили только импортёры, получилось бы, что отечественные машины автоматически дешевле иностранных на величину этого платежа, и конкуренция была бы перекошена. Поэтому правило одно для всех. По общему правилу производитель платит утильсбор за автомобили, изготовленные в России и выпускаемые в обращение. Это не отдельный платёж покупателя при продаже в салоне. Разница не в самом платеже, а в том, кто считается плательщиком по закону: для машины, собранной в России, это сам производитель.

Подробнее о механике сбора в целом, без привязки к стране происхождения, можно прочитать в материале что такое утильсбор на автомобили простыми словами.

Почему обязанность лежит на заводе, а не на покупателе

Когда автомобиль ввозит из-за границы физлицо или компания, плательщиком, по общему правилу, выступает лицо, которое ввозит автомобиль. Порядок оформления и уплаты зависит от того, откуда ввезена машина. У российского производства другая схема: производитель рассчитывает и уплачивает сбор за произведённые автомобили в установленном порядке. Покупатель у дилера не перечисляет этот сбор государству вместо завода.

Это принципиальная разница с ситуацией серого импорта, где платёж нередко становится предметом спора между покупателем и тем, кто пригнал машину. Для машины российского производства плательщиком обычно выступает производитель. Но сам факт сборки в России не заменяет проверку статуса ЭПТС и сведений об утильсборе. Поэтому покупателю всё равно стоит интересоваться темой, особенно если речь о не самом массовом бренде или о машине, собранной методом крупноузловой сборки.

Что считается производством, а что ввозом

Граница не всегда очевидна. Полный цикл сборки, когда на заводе варят кузов, красят и собирают машину из деталей и узлов, это производство в полном смысле. А вот крупноузловая сборка (SKD) или мелкоузловая (CKD) по документам тоже может считаться производством. При CKD автомобиль собирают из компонентов, а состав производственных операций зависит от конкретного предприятия. Производитель рассчитывает утильсбор по установленным правилам с учётом характеристик автомобиля и категории плательщика. Розничный покупатель коэффициент не выбирает.

Чем это отличается от доплаты покупателя у дилера

Вот здесь чаще всего возникает путаница. Покупатель видит у дилера доплату, которую называют «компенсация утильсбора» или просто «сбор», и решает, что для российской машины он платит его лично и отдельно. На деле почти всегда это коммерческая надбавка дилера или импортёра, а не перечисление государству от имени покупателя.

Разберём по шагам, что происходит на самом деле:

1. Завод выпускает партию автомобилей и платит утильсбор как часть своих обязательных расходов, вместе с налогами, пошлинами на комплектующие и прочими издержками производства.
2. Эта сумма закладывается в отпускную цену автомобиля, которую завод выставляет дилеру, точно так же, как в цену заложены расходы на логистику, рекламу, гарантийное обслуживание.
3. Дилер получает автомобиль уже с этой встроенной себестоимостью и формирует розничную цену для покупателя.
4. Если дилер добавляет отдельную строку «утильсбор» в договор или в счёт для физлица на машину, которая была произведена и выпущена в оборот в России, стоит уточнить, что именно он имеет в виду: это реальный государственный платёж или просто способ объяснить часть наценки.

Разница между этими двумя ситуациями принципиальна. Государственный платёж, который завод уже внёс при выпуске машины, не может повторно взиматься с розничного покупателя. А вот наценку или компенсацию издержек дилер вправе включать в цену, просто называть её утильсбором некорректно, если реального повторного платежа государству не происходит.

На что обратить внимание в договоре

Если в документах на новый российский автомобиль фигурирует отдельная графа про утильсбор, попросите продавца письменно указать, входит ли сумма в согласованную цену автомобиля или взимается отдельно, кому она перечисляется и на каком основании. Если ответ уклончивый или в договоре прописана именно обязанность покупателя перечислить утильсбор в бюджет, это повод проверить документы внимательнее: такая формулировка подходит для случаев личного ввоза автомобиля из-за границы физлицом, но не для серийной машины российского производства, купленной у официального дилера.

О том, как такие формулировки влияют на итоговую цену у дилера в целом, рассказано в статье как утильсбор влияет на цену автомобиля у дилера. Там же разбираются похожие случаи с импортными машинами, где подобная путаница встречается чаще.

Что делать, если сомневаетесь в документах дилера

Если вы покупаете новый автомобиль, собранный в России, и хотите убедиться, что все платежи легальны, попросите показать паспорт транспортного средства. С 1 ноября 2020 года бумажные ПТС не выдают, у новых машин оформляют электронный паспорт в системе СЭП, и в нём отражается факт выпуска машины в оборот производителем. Попросите выписку из ЭПТС и проверьте сведения об утильсборе и статус паспорта. Если данных недостаточно или они вызывают вопросы, запросите у продавца подтверждающие документы. Наличие ЭПТС само по себе не заменяет проверку его статуса, сведений об утильсборе и документов продавца.

Дополнительно стоит заранее уточнить адрес дилера, контакты, продаваемые марки, а при наличии сведений о юрлице сверить его ИНН и дату регистрации. Адреса, телефоны и марки автосалонов, а у многих и ИНН юрлица с датой регистрации, собраны на autosalons.ru.

Если дилер настаивает на отдельной оплате утильсбора за машину, которая точно собрана на территории России и имеет ЭПТС российского производителя, а внятно объяснить основание платежа не может, это повод для претензии. В сложных случаях, особенно если речь о крупной сумме, лучше проконсультироваться с автоюристом, а при признаках нарушения прав потребителя можно обратиться в Роспотребнадзор.

Общий алгоритм проверки автомобиля на предмет утильсбора, включая вопросы, которые стоит задать продавцу перед покупкой, разобран в статье что запросить у продавца для проверки утильсбора на авто.

Частые вопросы

Прибавляют ли утильсбор к цене машины отдельной строкой в договоре?

Обычно нет. Производитель платит сбор на этапе выпуска машины и закладывает эту сумму в себестоимость вместе с другими издержками. Если строка есть, попросите письменно пояснить, входит ли сумма в цену автомобиля, кому она перечисляется и почему указана отдельно.

Можно ли купить российский автомобиль без утильсбора, если он совсем новый на заводе?

Нет, освобождений по возрасту или малой партии для серийного производства не предусмотрено. Льготы и исключения действуют для других ситуаций, например для ввоза физлицом для личного пользования или для отдельных категорий граждан.

Как узнать, сколько именно утильсбора заложено в цену конкретной модели?

Производитель не обязан раскрывать эту сумму покупателю, и дилеры её обычно не показывают отдельно. Примерный порядок суммы можно прикинуть через формулу расчёта утильсбора по параметрам двигателя, но точную цифру, которую заплатил завод, со стороны не проверить.

Отличается ли утильсбор для машин, которые в России только собирают из иностранных комплектов (SKD/CKD)?

Сама по себе степень локализации не является основанием выбирать особый коэффициент утильсбора. Расчёт зависит от предусмотренных правилами характеристик автомобиля и плательщика. Производитель рассчитывает сумму по установленным правилам, а не покупатель. Актуальные данные стоит смотреть на сайте Минпромторга и ФТС.